紅海局勢緊張，導致近3400艘船不得不放棄蘇伊士運河航線，改為繞航非洲好望角，這意味著更長的航行時間，較此前延長兩周左右，也讓大量船只和集裝箱漂在了海上。

大量的集裝箱在“外面游走”，這也導致港口缺箱嚴重，“一艙難求”再現。在艙位緊缺之下，漲價顯得順理成章。近期，集裝箱運價再次攀升，一位企業負責人表示，“運價又開始漲了，而且根本搶不到箱子！”

此外，據業內人士透露，由于船公司持續控艙并在五一長假期間減班并班，導致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。此外，隨著歐美地區的需求有所回升，以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔憂，貨主對補庫存的力度也有所加大，整體運價還會再調漲。

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據悉，5月10日，最新上海集裝箱出口運價指數(SCFI)大幅上漲365.16點至2305.79點，漲幅高達18.82%，實現連續五周的上漲，且歐地、南北美主要航線漲幅20%左右，其中歐洲線漲幅近25％。

缺箱、缺艙，價格瘋漲，這讓貨代及外貿企業大呼“難受”。缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現了供應緊缺的現象。對外貿人而言，影響也是直觀的。近期生產完成的貨物不得不延遲發貨，積壓嚴重。

這波“瘋狂”的背后，仍然歸因于供需“天平”失衡——一端是運力供應緊缺，另一端則是市場需求回升。供應緊張的原因是多重的，最主要的還是紅海局勢引發的繞航影響持續累積。紅海的延燒效應還是有很大的關系，與此同時，船公司的運力調配管控也加劇了供應緊缺。考慮到美國等地關稅調漲的可能性，不少采購商還啟動了前置庫存，“貨主提前出貨”，其中以汽車和部分零售產品為主。再疊加歐美多地的罷工風險，海運供應的緊張程度持續升級。

在一位企業負責人看來，“去年的市場是旺季不旺、沒有旺季，今年是旺季提前了，拉美航線都漲瘋了。”

海關總署的1-4月數據，顯示我國外貿保持向上趨勢。“需求的增加有些超預期”，英國知名航運咨詢機構德魯里Drewry也預計，由于巨大的需求激增和運力緊張，未來一周中國的運費將繼續漲價。

近期出貨的貨主請密切關注海運費及艙位變化動態，早做安排。