近期，外貿(mào)行業(yè)在淡季掀起一波又一波的“漲價(jià)潮”。馬士基、達(dá)飛等船公司紛紛披露了漲價(jià)函，原本“平靜”的淡季一時(shí)被飛漲的運(yùn)價(jià)所攪亂。運(yùn)價(jià)瘋漲，“爆艙”重現(xiàn)，這可讓不少中小外貿(mào)企業(yè)頭疼不已。

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在傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。究竟背后的原因是什么，對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口會(huì)有怎樣的影響？

事實(shí)上，問(wèn)題的本質(zhì)還是供需關(guān)系失衡：需求暴漲，而供應(yīng)的艙位嚴(yán)重不足。分析起來(lái)主要有5點(diǎn)原因：

一是船東繞好望角去歐地，所需時(shí)間更久，多出2周時(shí)間；

二是各地中轉(zhuǎn)港不能及時(shí)消化中轉(zhuǎn)箱量，造成碼頭擁堵，船期進(jìn)一步拖延；

三是歐美為應(yīng)對(duì)美國(guó)大選造成的政策沖擊，補(bǔ)庫(kù)存需求強(qiáng)烈；

四是我國(guó)新能源汽車出口強(qiáng)勁，現(xiàn)有滾裝運(yùn)力無(wú)法滿足，只能通過(guò)集裝箱承運(yùn)，擠占了一部分箱位；同時(shí)4-5月是白色家電出口旺季；

五是船東借勢(shì)，通過(guò)縮班減班，減少供給，提升單箱運(yùn)費(fèi)。

這些共同作用下，造成了運(yùn)價(jià)瘋狂上漲。

運(yùn)價(jià)走勢(shì)難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因?yàn)樗艿蕉喾N因素的影響，包括全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易政策、燃油價(jià)格、貨運(yùn)需求、船運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)策略等。但根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的持續(xù)上漲似乎已不可避免。

外貿(mào)企業(yè)們真是叫苦連天。出運(yùn)難、出運(yùn)貴，成了他們的口頭禪。本來(lái)利潤(rùn)就薄如紙片，現(xiàn)在再加上這飛漲的海運(yùn)費(fèi)，日子還怎么過(guò)？特別是那些中小企業(yè)，更是雪上加霜。他們不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：要么咬牙承受高價(jià)運(yùn)費(fèi)，要么就眼睜睜看著貨物積壓，訂單流失。這海運(yùn)價(jià)格的飆升，就像一場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴，讓原本就艱難的外貿(mào)行業(yè)更加風(fēng)雨飄搖。

面對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲，外貿(mào)企業(yè)以變應(yīng)變。那么，如何控制成本，解決出貨的難題？

多元化運(yùn)輸路線：考慮使用多種運(yùn)輸方式和路線，包括陸路、空運(yùn)和不同海運(yùn)路線，以減少對(duì)單一航線的依賴。

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理：通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)、進(jìn)行市場(chǎng)研究和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，來(lái)降低潛在的財(cái)務(wù)損失。

提高數(shù)字化水平：利用數(shù)字化工具和平臺(tái)，提高運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減少人為錯(cuò)誤和延誤。

合作與聯(lián)盟：與同行業(yè)或其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)建立合作關(guān)系，共享資源，提高整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

客戶溝通與信任：與客戶保持密切溝通，及時(shí)傳達(dá)運(yùn)輸情況和可能的延誤，建立信任和理解。

政策支持與利用：關(guān)注政府相關(guān)政策，利用政府提供的各種扶持措施，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等。

長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃：在戰(zhàn)略規(guī)劃中考慮地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，制定靈活的應(yīng)對(duì)策略，以適應(yīng)不斷變化的國(guó)際形勢(shì)。

海運(yùn)費(fèi)暴漲，外貿(mào)企業(yè)會(huì)面臨兩方面的問(wèn)題，一是如果企業(yè)跟客戶做的是CFR 或CIF，即運(yùn)費(fèi)由賣方承擔(dān)，那么給客戶交貨就會(huì)帶來(lái)很大的損失；二是給客戶做的是FOB，即運(yùn)費(fèi)是買方承擔(dān)，假如客戶讓我們幫他來(lái)承擔(dān)一部分海運(yùn)費(fèi)用，若外貿(mào)企業(yè)不答應(yīng)，買家就不派船，也不要貨，這也是個(gè)很麻煩的事。遇到這兩種情況的時(shí)候，具體應(yīng)該怎么辦呢？

1.假如是CFR和CIF

先說(shuō)一下CFR和CIF的情況，在這種情況下，可以跟這些客戶都說(shuō)一下：“您也知道最近海運(yùn)費(fèi)暴漲，您能不能幫我承擔(dān)一部分海運(yùn)費(fèi)？我也知道我不應(yīng)該給你提這個(gè)要求，但是我們的損失實(shí)在是太大了，有些承受不了了，所以能不能請(qǐng)你理解和支持一下。當(dāng)然在咱們以后的合作過(guò)程中，我一定會(huì)給你最好的價(jià)格、最快的交際和最好的服務(wù)。你遇到什么困難的時(shí)候，我們也會(huì)全力支持和幫助你。”

死馬當(dāng)活馬醫(yī)，給客戶提了這樣的請(qǐng)求后，也許客戶很好，承擔(dān)了一部分海運(yùn)費(fèi)用。當(dāng)然還有很多客戶會(huì)以各種理由來(lái)拒絕。那對(duì)于拒絕的這些客戶，怎么辦？分為三種情況：一是外貿(mào)企業(yè)以前賺到了這個(gè)客戶的錢，即使對(duì)方不承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)用，企業(yè)仍然有利可圖，那還有什么好說(shuō)的，直接發(fā)貨。同時(shí)跟這個(gè)客戶說(shuō)：“我非常理解你的情況，也非常理解你的決定。這本來(lái)就是我們的事情和運(yùn)費(fèi)，不管是上漲還是下跌，都是應(yīng)該由我們自己來(lái)承擔(dān)的。所以還希望我們以后繼續(xù)一如既往好好合作”。二是跟這個(gè)客戶的合作并沒(méi)有賺他多少錢，但如果不給他發(fā)貨，損失更大。這種情況就按照合同給客戶發(fā)貨，還可以用上述話術(shù)和說(shuō)辭。三是到目前為止跟這個(gè)客戶的合作并沒(méi)有賺他多少錢，發(fā)貨甚至?xí)澅荆@種情況下就可以適當(dāng)拖延看這個(gè)客戶是否會(huì)承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)，假如客戶態(tài)度堅(jiān)決不承擔(dān)，那企業(yè)只能認(rèn)虧，給客戶發(fā)貨。

2.假如是FOB

其實(shí)，F(xiàn)OB交貨跟上面是一樣的，有三種情況：第一種情況就是跟這個(gè)客戶的合作賺了到不少利潤(rùn)，即使幫對(duì)方承擔(dān)一部分海運(yùn)費(fèi)用，還是有利潤(rùn)的。那這時(shí)候就可以幫客戶來(lái)承擔(dān)一部分海運(yùn)費(fèi)用，請(qǐng)對(duì)方盡快派船把貨運(yùn)走。做了好事必然是要跟客戶討個(gè)好名聲的，跟客戶可以這么說(shuō)：“我非常理解您這次的情況，也愿意全力支持和幫助你一起來(lái)解決困難。希望咱們有一個(gè)長(zhǎng)期友好的互相幫助的合作”。第二種情況是跟這個(gè)客戶合作到現(xiàn)在，并沒(méi)有賺到多少錢，但如果這個(gè)客戶不要貨了，那帶來(lái)的損失會(huì)更大，那這種情況下，可以幫這個(gè)客戶來(lái)承擔(dān)一部分海運(yùn)費(fèi)用，爭(zhēng)取把這個(gè)貨盡快運(yùn)走。用的話術(shù)和說(shuō)辭，跟上述話術(shù)和說(shuō)辭是一樣的。第三種情況就是到目前為止沒(méi)有賺這個(gè)客戶多少錢，幫其承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)就是虧本的，那就拒絕承擔(dān)任何的海運(yùn)費(fèi)用。可以跟他說(shuō)：“我們也非常愿意幫助你，也非常的理解你現(xiàn)在的情況。但是我們的利潤(rùn)實(shí)在是太低了，沒(méi)有辦法來(lái)幫你承擔(dān)任何的海運(yùn)費(fèi)用，還請(qǐng)你盡快的派船把貨運(yùn)走，以免因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲而造成進(jìn)一步的損失”。這樣的客戶，即使不合作也沒(méi)關(guān)系，后面估計(jì)也很難在他身上賺到錢，還是以當(dāng)前的利益為主。

除此之外，業(yè)內(nèi)人士也分享了自己的想法，各位可參考：

某研究院表示：現(xiàn)在市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)確實(shí)很貴，給出口企業(yè)打了個(gè)措手不及。對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果有確定了交付期限的客戶，建議根據(jù)工廠完貨時(shí)間，盡量先跟船司或者一代預(yù)訂和自己需求匹配的艙位，等有艙位后，再對(duì)比價(jià)格，最終選定艙位，最好出貨計(jì)劃能提前3-4周。不要等船公司更新價(jià)格后再做決定，因?yàn)橐坏﹥r(jià)格更新出來(lái)，艙位很可能就已經(jīng)被搶定一空了。同時(shí)也要與船公司或物流服務(wù)商保持密切溝通，了解艙位情況并及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。

廣東某外貿(mào)企業(yè)表示：比如原來(lái)純走海運(yùn)快船，現(xiàn)在會(huì)選擇更慢的普船，拉長(zhǎng)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期、降低成本。也會(huì)采取一些必要的運(yùn)營(yíng)措施去降低運(yùn)營(yíng)端的成本，更早地去規(guī)劃發(fā)貨，把貨發(fā)到海外倉(cāng)，再?gòu)暮Ｍ鈧}(cāng)調(diào)進(jìn)美國(guó)倉(cāng)庫(kù)去。

還有某些跨境物流企業(yè)和國(guó)際貨代公司為了保證時(shí)效，一些外貿(mào)企業(yè)5、6月份就開始發(fā)運(yùn)下半年的訂單。

深圳某外貿(mào)企業(yè)總裁表示：估計(jì)這個(gè)形勢(shì)還得維持兩三個(gè)月。七八月份是傳統(tǒng)出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計(jì)今年的旺季會(huì)持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)。

挑戰(zhàn)總是與機(jī)遇并存的。雖然海運(yùn)價(jià)格的上漲帶來(lái)了不小的壓力，但也許這就是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，考慮優(yōu)化物流路線，或者尋找更高效的運(yùn)輸方式。